骑摩托车的年轻人越来越多了

2022-05-13 05:15:26 文章来源:网络

如今,骑摩托车的年轻人越来越多了。

近日,红星资本局注意到,在年轻**体中,正兴起一**“摩托车”风潮。而消费价格下降、入门门槛变低是当前摩托车消费的趋势之一。

摩托车作为代步工具的定义也在发生变化,年轻人将摩托车视为“大玩具”,热衷为摩托车花钱。**“小二”、阿里汽车二轮整车负责人王亮向红星资本局表示,摩托车消费,从工具属**逐渐往**属**和骑行文化上转变,变成消费者的表达生活态度和个**的符号,给整个行业带来了长期的增长。

摩托车会成为年轻人的下一个“露营”吗?

摩托车图据图虫创意

摩托车热潮复兴

年轻人都开始“玩摩托”

“**晚,除了健身逛街看电影,还能做什么?”

2021年,29岁的张露(化名)在一个年轻人扎堆的**聊里发出疑问。很快,她的手机页面弹出十几条消息,**友的答案出奇地一致——骑摩托车。

就这样,张露被拉进了济南的“摩友圈”,开始了“玩摩托车”的生活。用她的话来说:所有的白天献给了上班,希望每一个下班后的**晚,能过得****一些,而摩托车恰好能带给她这样****的**晚,和一**朋友一起骑行,享受风吹衣摆的自由。

喜欢上“玩摩托车”的年轻人不止张露一个。红星资本局注意到,如今在年轻**体中,正兴起一**“摩托车”风潮。

在小红书,有关摩托车的笔记已经超过了47万篇;微**上的“摩托车”话题标签下,阅读量已累计19亿;抖音里与摩托车相关的话题视频,播放量高达515亿次。热衷摩托车的流量明星王一**和拥有**粉丝的抖音网红痞幼,也增加了摩托车在互联网的知名度。

从公安部公布的数据中,可以看出摩托车的“热度”近三年都保持着快速增长的趋势。

2022年一季度,国内摩托车新注册登记271万辆,与2021年同期相比增长了33.5%,与2020年同期相比增长了152%。而2021年全年,国内摩托车新注册登记1005万辆,比2020年增加179万辆,增长21.67%。

大摩头车行的负责人告诉红星资本局,2020年底开始,来购买摩托车的年轻消费者越来越多,大都在18-30岁之间。以往都是一些进口摩托车要提前半年预定,现在买车的年轻人变多了,不少国产品牌的热门款摩托车也需要等待6个月以上。

摩托车进入消费升级新阶段

休闲**场景被打开

“摩托车热”并不是突然兴起的。

事实上,在汽车未大量普及之前,一辆辆“嘉陵摩托”在城市道路、乡村小道、田间地头上飞驰而过。随着“禁摩令”和汽车的普及,过去数十年间,作为廉价代步工具的摩托车渐渐被“排挤”出了城市中心。

变化发生在2017年,新国货AVA国产摩托车头盔品牌创始人郭大路发现,2017年的摩托车行业处在了消费升级的档口,此后,摩托车的休闲消费、大排量市场被打开了。中信证券研究院指出,2017-2021年国内大排量摩托车销量复合年均增长率超过35%。

(注:大排量指500CC以上,中排量指250CC—500CC,小排量指250CC以下)

信达证券也曾发布研报指出,摩托车销量的增长,一方面是由于2019年起,国内摩托车注册登记、检验等政策有所放松;另一方面是摩托车市场进入消费升级新阶段,以休闲**功能为主的大排量摩托车销量增速较快,带动摩托车市场持续扩容。

另据重庆日报报道,不完全统计,近3年全国上市的250CC以上排量新款摩托至少有上百款,推新速度是3年前的数倍。

此外,在疫情影响下,更多年轻人选择用摩托车替代公共交通工具,成为上班族的通勤新选择。

骑摩托车上班超过3年的田远(化名)表示,骑车让自己的通勤时间少了一半,还不会遇到限号的情况,停车也很方便。在****上,不少网友将自己骑摩托车通勤的经历分享出来,“通勤时间缩短”、“不堵车”、“停车自由”、“油费更低”成了关键词。

从代步工具到“大玩具”

摩托车会是年轻人的下一个“露营”吗?

红星资本局注意到,摩托车热潮之下,其作为代步工具的定义正在发生着变化。如今的摩托车开始出现消费品的特征,更像是年轻人的“大玩具”。

张露就是在这样的背景下,买了她**辆摩托车“春风狒狒”。这款摩托车来自上市公司春风动力(603129.SH),其官网宣传词写着“专为爱自由,爱潮,爱玩乐的年轻人推出”。

这款摩托车吸引张露的不只是时尚的外表、适合**生骑行的高度,另一个重要原因是价格相对较低。红星资本局注意到,“春风狒狒”的官网售价8980元,与一台iphone13pro的价格相差无几。

价格下降、入门门槛变低是当前摩托车消费的趋势之一。在摩托车**“摩托范”APP中,1万元以下的车型数量**多,共有1055款,涵盖了跑车、街车、踏板、复古、巡航太子、越野等全品类车型。

而且国产大排量摩托车的优势之一就是价格,**“小二”、阿里汽车二轮整车负责人王亮对红星资本局说到,国产摩托车品牌发展迅**,进一步降低了消费门槛。

与此同时,摩托车品类愈加丰富,消费者的选择空间变得更大,在成都一家大型摩托车行工作的黄壹(化名)对此深有体会。

她提到,如果在四五年前,摩托车玩家看重的是车的**能或动力,因此仿赛车型备受欢迎。但现在不一样,消费者的选择越来越多,巡航、复古、街车等都成了网红款,外观好看同样销量火**。

此外,消费者倾向于将摩托车视为一种生活方式,与当下大火的露营有着相似之处。

每个周末,北京的童然(化名)都会骑上摩托车出行打卡,门头沟、首钢大桥、京西十八潭、园**园都有她的骑行的身影。她说到,摩友们都热衷“溜车”或“跑山”,会在周末和假期自发组织一些集体骑行的活动。

新国货AVA国产摩托车头盔品牌创始人郭大路认为,年轻消费者购买摩托车,排在**位的就是**属**,能够满足他们的**神层面的需求,玩乐和休闲摩托车市场未来依旧会高速增长。

这届年轻人热衷为摩托车花钱

为个**买单,推动装备市场

张露在她的个人**账号上分享为摩托车购买的装备:三个头盔、手套、加装了档显、脚踏、超亮电灯泡、挡水壶的**观圆板、手机支架等。“我不想要一辆满大街都有的车”,在张露看来,这些装备代表着她的特别与个**。

为个**买单的摩托车消费者不在少数,黄壹表示:“我们以前骑车,只需要一个头盔加一副手套,一百出头就搞定,但现在玩车的人越来越多,大家都喜欢自己的装备更酷、更帅气、更好看。”

黄壹以头盔举例:如果买了一辆复古的摩托车,那一定要配一顶“罗马假日”风格的头盔;如果是一辆仿赛车,就要配一个帅气的全盔;如果买了一辆**式巡航,得配个钢盔。另外天气热的时候要戴半盔,冷的时候又需要全盔。

新国货AVA国产摩托车头盔品牌创始人郭大路向红星资本局透露,在2022年一季度,AVA头盔的销量同比增长了50%,其目标客户**正是20-35岁的年轻**体。

不仅是头盔,红星资本局注意到,越来越多的“摩托车穿搭”内容,出现在****和****上,也由此带动了摩托车相关产品需求的增长。

在**搜索摩托车装备

一组来自**的数据显示,自2021年开始,摩托车装备需求明显增加。从**成交数据来看,2021年上半年比2020年下半年增长8%以上。同时,整个行业的供给逐渐丰富,2021年底,****摩托车及装备在线商品数同比增长超过150%。到了2022年**季度,**摩托车行业整体成交额同比增长超过20%。

从热门货品来看,2021年同比成交**幅超50%的品类有头盔耳机、风镜、摩托车记录仪、摩托车手机支架。2022年一季度,**摩托车行业核心增长类目还**括:赛车服、骑士护具、骑士**、摩托车贴纸和贴膜等。

**“小二”、阿里汽车二轮整车负责人王亮向红星资本局表示,摩托车消费,从工具属**逐渐往**属**和骑行文化上转变,变成消费者的表达生活态度和个**的符号,给整个行业带来了长期的增长。除了机车整车,赛车服、护具等机车装备也破了圈,满足消费者的个**表达需求,进入日常化消费领域。

如今,六成以上的摩托车品牌都已开设**旗舰店,并在**上发布新品。在摩托车零配件领域,倍耐力即将在**开设摩托车轮胎旗舰店,轮胎大牌开设摩托车轮胎旗舰店,成为行业变迁的显著标志。

上市公司踩中风口

争夺**型、大排量市场蛋糕

在资本市场,一度被视为夕阳产业的摩托车厂商也重新受到投资者追捧。这背后,是摩托车厂商们纷纷盯上**型、大排量这块市场蛋糕。

春风动力就是其中之一。春风动力的前身是一家位于浙江温州的摩托车配件厂,主要给重庆摩企生产零部件。之后转而生产水冷发动机,逐步专注于休闲**运动型摩托车。

2020年,春风动力推出首款仿赛车型250SR,上市后销售火**,2020年3月底到11月,春风动力的**价翻了5倍。

另一家上市公司钱江摩托(00913.SZ)也吃到了**型、大排量摩托车快速发展的行业**。2020年,钱江摩托推出新品牌QJMOTOR聚焦中大排量摩托车。2020年6月到11月,钱江摩托的**价也翻了3倍。

据21世纪经济报道,春风动力常务副总高青曾在接受媒体采访时提到,“如果用于代步用车的话,很可能会被电动车挤占掉大部分的市场份额,但是在运动竞技和休闲这一块,伴随着人们生活水平的提升,这方面的诉求不断被开发,这一块应该说是非常广阔的一个蓝海市场。”

此外,还有老牌车企隆鑫通用(603766.SH)。早在2020年,隆鑫的“无极”系列大排量摩托车产品实现年销量破2万台。

华西证券研报指出,尽管发展迅**,但**型、大排量的摩托车市场渗透率仍低。信达证券认为,从人均消费量来看,日本、欧洲和**国中大排量摩托车年人均消费量在7.4-11.2辆/万人之间,而我国人均销量仅1.0辆/万人,参照发达**和地区,我国250cc以上中大排量摩托车销量还有较大提升空间。

尽管市场空间巨大,但**型、大排量摩托车市场仍受制于各地的禁、限令。此外,国产摩托车品牌依然面临着进口品牌的竞争压力。而摩托车电动化、智能化也被市场认为是未来发展的必然趋势。如何长**地抓住年轻消费者的心,国产摩托车品牌依然有很长的路要走。

本文转自:番禺日报

文/广州日报·新花城记者:周伟力

3月以来,讴歌在国内的前景是汽车行业的关注热点之一。随着4月8日一则通告的公布,外界对此事的关注达到顶峰。该通告明确指出,“2023年起,广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。”

四大原因“逼退”讴歌

唏嘘同时,难免纳闷。作为“亚洲BBA三剑客”之一,2021年,讴歌在北**年销售量超过15万辆,市场总排名第五。讴歌国产车型也是“原汁原味”,其车型在北**是什么样子,在国内就大体是什么样子,基本不缩水、不走样。同时,讴歌也因应**消费者需求,进行了适应**改进,比如“加长”。讴歌也并非是从零做起,广汽本田加上东风本田,国内累计销量约1700万辆,拥有庞大的用户基本盘。

如此看来,讴歌是一手好牌,却没有打出“王**”,原因何在?归结下来,主要有四:

首先,讴歌缺乏作为“后来者”的觉悟。讴歌在2016年实现国产化,彼时,BBA三家合共占据了国内约75%的豪华车市场份额,且形成了一定消费惯**。讴歌首款车型CDX起售价是22.98万元,其竞争对手奥迪Q3起售价是23.42万元,奔驰CLA是26.98万元,宝马X1则是28.6万元。定价虽然比竞争对手都低,但都没有拉开明显差距,这不是后来者该有的“诚意”。当然,站在讴歌角度,这可以理解。平均单车售价是衡量豪华品牌含金量的关键指标,将其降下来容易,将其升上去是“难上加难”。与其将来加倍努力提升售价,不如在一开始的时候“一步到位”。然而,提升和保持平均单车售价,需要有品牌力做支撑。相同或相近价格,用户首选当然还是他们熟悉和认可的品牌。

其次,讴歌国产化六年以来,只推出了三款车型。不仅不能满足用户多样化需求,而且连豪华车主要的细分市场都不能做到“全覆盖”。讴歌一直强调其品牌**神是“I‘m Different”,翻译过来可以是“特立独行”。“特立独行”可以体现在造型、营销、服务等方面,但“六年三款车型”,无论如何“特立独行”,恐怕都交代不过去。产品过少,时间一长,会失去销量的底层支撑。

再次,讴歌几乎完全错失了整个“智能化”进程。现在回头看,2016年到2018年是“智能汽车”的酝酿期,刚好也是讴歌国产起步的三年。因为全新,所以没有**袱。但一直到2021年的广州车展,讴歌在展台上能够拿得出手的科技竟然还只是“超级四驱+豪华音响”。一直到现在,2021款讴歌CDX还保留着数量不少的物理按键,也不一定说这“老派作风”不好,但你好歹拿出点新东西,“新老并行”也可以吧?

**后,抛开奥迪、宝马、奔驰不论,即便与路虎、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯相比,讴歌的品牌形象和定位都是模糊的。

事实上,对于上述问题,讴歌的管理层也是心知肚明,也在试图改变,但收效甚微。

换个身份“重启”?

不过,话又说回来,广汽本田不生产广汽Acura现有产品,并不等于“讴歌退出**市场”。

在4月8日发布的通告中,没有明确指出“讴歌退出**”。原因并不复杂,在过去两年,**豪华车市场仍然保持高速增长,2021年同比增长幅度为4.9%,2020年更有19.9%。随着**“消费升级”逐渐成为主流,豪华车市场在较长一段时间仍将保持增长。无论在**发展是否顺利,豪华品牌都不会甘于就此离开。例如,DS在对合资项目按下“停止键”之后,改为进口,小批量投放市场。与讴歌一样,英菲尼迪也曾深陷困局,但它没有退出**,而是选择收缩战线,与日产、启辰一起,成为东风日产旗下第三个子品牌。里面的人,不想出来;外面的人,还是想冲进去。**新的例子是现代旗下豪华品牌捷尼赛思,其于2021年4月宣布进入**,目前势头也不错。

未来,讴歌更大可能是以进口车身份在**市场销售。事实上,在2016年国产之前,讴歌以进口车身份,在**市场销售十年之**,并以“小众”“专注”的品牌形象,获得市场的一定认可。重回进口车身份,重启,**新,只要扛过初期的“阵痛”,也许还将有机会迎来品牌的全新格局。

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