长安UNI-V、新款上汽大众途岳、长城金刚炮|一周新车

2022-05-13 09:39:51 文章来源:网络

【懂车之道一周新车快闻】每周一期的《一周新车快闻》又和大家见面了,本周(2022年3月21日~3月27日)上市的新车有长安UNI-V、新款上汽大众途岳、长城金刚炮、广汽三菱阿图柯AIRTREK、科莱威CLEVER元气啵啵版、领克02Hatchback新增车型等,这里面是否有您关注的车型呢?一起来看看吧。

新车上市一:长安UNI-V

3月21日,长安汽车官方正式公布了旗下全新紧凑型轿车——长安UNI-V的官方指导售价,新车共推出4款车型,售价区间为10.89-13.19万元。作为长安UNI系列的第三款量产车,UNI-V定位为一款面向年轻市场的运动型轿车。

动力方面,长安UNI-V搭载1.5T蓝鲸系列发动机,**大功率为188马力,传动匹配的是7速双离合变速箱。同时,官方表示,2.0T车型有望在6月份推出。

新车上市二:新款上汽大众途岳

新款上汽大众途岳正式上市,新车共推出7款配置车型,售价区间为15.66-21.46万元。新车作为年款车型,整体外观保持不变。

动力方面,现款车型提供280TSI和330TSI两种动力配置,分别搭载1.4T和2.0T发动机。其中1.4T发动机**大功率为150马力,**大扭矩250牛·米;2.0T发动机**大功率为186马力,**大扭矩320牛·米。传动方面,分别匹配DQ200七速干式双离合变速箱以及DQ381七速湿式双离合变速箱。

新车上市三:长城金刚炮

3月22日,长城汽车旗下金刚炮正式上市。新车共推出12款配置车型,售价区间为8.88-12.38万元,其中长箱车型在此基础上增加2000元。新车提供了柴/汽油、两/四驱以及多种货箱形式,满足用户多样化用车需求。

动力方面,金刚炮提供了2.0T柴油发动机和2.0T汽油发动机供消费者选择。其中,柴油发动机**大功率为163马力,峰值扭矩400牛·米;汽油发动机**大功率197马力,峰值扭矩360牛·米。传动方面,新车将匹配6速手动变速箱。

新车上市四:广汽三菱阿图柯AIRTREK

3月23日晚,广汽三菱阿图柯AIRTREK正式上市,新车共推出2个配置,售价19.98-22.98万元。同时,用户还可享受多项购车权益,具体见下图。阿图柯AIRTREK是广汽三菱旗下的一款纯电动车型,采用了颇具未来感的**派设计,动力方面,根据广汽三菱阿图柯AIRTREK的申报信息显示,其将搭载一台**大功率165kW的电机,**核版配备69.9kWh高**能电池**,综合续航里程为520km,采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

新车上市五:科莱威CLEVER元气啵啵版

2022年3月23日,上汽荣威科莱威CLEVER元气啵啵版正式上市,新车的官方指导价为59999元。动力方面,新车配备33千瓦的电动机,峰值扭矩为100牛·米。此外,新车还将配备磷酸铁锂电池,并将拥有311公里的综合工况续航表现,比现款车型略有提升。

新车上市六:领克02Hatchback新增车型

3月24日,领克02HatchbackPlus/Pro版车型正式上市。其中Plus版车型售价为15.08万元,Pro版车型售价为16.28万元。此前,官方已经推出了领克02HatchbackHalo版车型,此次为新增车型,动力上,领克02HatchbackPlus和Pro搭载Drive-E2.0TDT4涡轮增压发动机和7DCT湿式双离合变速箱,发动机**大功率可达140kW,峰值扭矩为300N·m,0-100km/h的加速为7.8秒,综合油耗为6.4L/100km。

新车上市七:启辰大V黑马版

3月25日,启辰大V黑马版正式上市,新车共推出3款车型,售价为11.18-13.08万元。作为新增版本,新车主要对外观、内饰等细节进行了优化调整,采用了更加炫酷的车身颜色搭配,以彰显运动气息。动力方面,启辰大V黑马版继续采用了型号为A415TD的1.5T发动机,**大功率190马力(140千瓦),峰值扭矩260牛·米,传动系统方面,与之匹配的是7DCT干式双离合变速箱。

纯电市场,折戟的BBA,正在进一步威胁它们的市场地位!

如今纯电汽车市场,可以划分为两个市场,一个是**市场,另一个是其他市场。近些年,我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强,2015年以来产销量、保有量连续五年居世界首位。

2020年11月2日印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出:我国从汽车大国迈向汽车强国,得发展新能源,未来一段时间都将围绕“电动化、智能化、网联化”的三大战略**政策主线。这样倒逼传统车企转型“三化”。

我国坚持纯电驱动战略取向,新能源汽车产业发展取得了巨大成就,成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。

**作为全球**大的消费市场之一,被全球各大品牌视为大肥羊。**年轻消费者**体十分独特,需求极高,全球各大品牌想在**市场取得一杯羹,难上加难。

根据乘联会发布的销量数据来看,在2022年2月新能源汽车零售量销售排行中,销量前十五的品牌仅3家为合资/外资品牌,其余均为国产汽车。

就具体销量而言,比亚迪以86669的超高销量位居榜首,占据了31.8%的市场份额一绝骑尘,第二名则是上汽通用五菱的28713辆,其余销量破万的品牌还有特斯拉、吉利汽车以及奇瑞汽车。

作为豪华品牌的霸主,BBA在新能源销量榜单却出奇一致的“集体失声”其实近年在国内纯电市场上,奔驰宝马奥迪的销量真的是混的越来越差。

三家车企在国内均有主打的纯电车型,奔驰有EQC、宝马有iX3、奥迪则有e-tron,但无奈三款车的销量均非常惨淡,奔驰EQC在国内市场月销只有几百辆,别说月销破万,连年销破万都难以奢望。

宝马iX3在国内月销量虽然有小几千,但依旧不及比亚迪零头,而奥迪e-tron虽然在全球销量还行,但在国内市场同样是月销不过几百辆。

而宝马iX和奔驰EQS因为高昂的售价,并未打开市场,更像是象征意义的车型。

更加没有脸面的是,不仅销量被特斯拉长时间碾压,就连德国老家马斯克也来布局工厂了。

作为燃油车界的豪华霸主,BBA在新能源销量榜单中丝毫未见身影,在电动车赛道不仅被特斯拉远抛身后,还被异军突起的造车新势力实力赶超,可以说是“颜面尽失”。

坐拥**造车历史,在豪华车市场顺风顺水的BBA,究竟为何会在新能源市场马失前蹄呢?是电动车不行?还是BBA气数已到,不行了?在**这个**大新能源市场的纯电动市场上,宝马奔驰奥迪到底差哪了?今天小编就带大家一探究竟。

利益分摊不均,**套4S店模式卖纯电车!

BBA要想做好纯电车,**缺乏的是诚意、放下自身的身段才行。新能源时代和原来的造车时代背后的造车逻辑也是完全不一样的,BBA还是,上下其手,左手油车,右手新能源车。

渠道问题和产品问题,**本质是组织架构的问题。想想也能想通,围绕燃油车的巨大系统运行了**,突然要转变跑道,这种中间涵盖厂家、经销商、供应链庞大的产业链,动到哪一部分都会面临阻力。

燃油车市场过去这么多年,一直采用经销商分销模式,而作为**汽车品牌的BBA更是“信徒”,就拿**市场而言,BBA分布在全国各地的4S店经销商渠道,更是它**的“利润奶牛”,现成的推销渠道,自家新出的纯电车型销售渠道也首选4S店经销商。

我们简单了解一下,经销商的利润点,在于销售业绩,我们算一下卖一台纯电车型能获得的**与一台燃油车型所获得的**确实不同。

燃油车的利润除了新车溢价与加价、保险和贷款的佣金分成之外,4S店还能通过后续的维保费用或是配套营销的车险服务获得更多利润增长点。

据相关数据显示,4S店主要的营收,都是靠后续的**护维保费用。反观纯电车型,由于纯电车型整车结构组件不像燃油车那么复杂,后续保**也不需要车主耗费过多成本,在4S店购买纯电车,除了初期推荐贷款买车、营销车险外,其他的利润点不多了。

纯电车型在利润确实少得可怜,他们不太愿意主动推动纯电车型的销量,更多是厂家给下的KPI。

对于BBA这样的厂家而言,或许他们也曾考虑过是否需要绕开经销商渠道,像新势力品牌那样直接面向消费者销售新车,目前也是有几家城市展厅,更多是品牌层面的,在销售上不成体系,店面太少,大量4S店投资商极力反对。

反观本土新势力,且不说特斯拉、蔚小理、高合汽车,即便是上汽集团创办的R汽车,东风汽车创办的岚图汽车,广汽集团的广汽埃安,也相继选择了城市繁华商场直营店的模式,也让他们能够抢先BBA一步占领消费者心智。

从客观上来说,新势力品牌之所以选址设在商场,主要原因是增加人流,人设、更加贴近它所涉猎的年轻消费者,商场比4S店更有优势:比起4S店,商场具有更加强大的获客能力,也能进一步提升自家品牌、产品的影响力和知名度。

当然还有一个关键点“直营店”模式,这也是特斯拉的成功的关键,特斯拉就直击购买痛点,所有门店均为特斯拉直营,理想化一点说,同时期的消费者一视同仁,让消费者买车透明高效,不会因为信息不对称而被宰,消费者也无需花太多时间**力跑不同的店比价、砍价,实现了某种意义上的,让消费者在购车、后期的维修全链条能带来更好的体验。

模仿和学习在任何一家商业**质的企业这里都是同样的,即便BBA学习特斯拉开直营店,除了大众开始在ID系列上采用直营模式之外,奔驰同样在前不**宣布将采用直营模式。

宝马也开始布局,打造BMWi品牌专属体验店,体验店的建设依托与经销商的合作,用宝马的话说,是“通过极致环保设计和**新的数字化工具”提供服务。

宝马已经选定深圳和北京成立首批BMWi专属体验店,命名为“BMWi深圳”和“BMWi北京”。2022年,宝马计划推出5款纯电动产品,**括BMWiX、BMWi4、BMWiX3、纯电动3系和一款纯电动旗舰车型。到2023年底,宝马集团计划在**市场提供约13款纯电动产品。

宝马表示,BMWi专属体验店是宝**销商网络“领创”项目的一个试点。但是短期内,没有办法形成体系,依旧依靠传统的4S店模式。

特斯拉率先开启了**和服务盈利的先河,整个汽车行业产生了全新的盈利模式。BBA也意识到巨大商机,宝马早在2018年就尝试过向使用CarPlay的车主收取80**元年费的操作,**后被宝马用户**投诉到宝马不得不放弃这条路,再次回到免费开放。

国内针对新能源市场的政策不一样,比如上海新能源车牌目前是免费赠送的,但需要符合一定的条件,其中一条是必须要有或租或买的固定充电车位。

特斯拉有些渠道表示,特斯拉有很多超充站,挂靠一个就行了,完全免费,而BBA品牌做不到,还需要自己去买,但是上海这样的大城市买车位充电转甚至比买车还更有难度。

有价无市?品牌图腾一文不值

从商业角度来看,一家企业市场占有规模的大小,往往跟创新力度成反比。

虎嗅曾发布一份关于电车汽车市场接受度的调研报告,据调研结果显示,特斯拉以26.7%的占比成为电动车消费主力人**的品牌首选,而紧随其后的则是占比23.3%的小鹏汽车以及占比10%的蔚来,BBA毫无意外的全落榜。

据2021年国内电动车交付量数据显示,小鹏汽车交出了98155辆的亮眼答卷,蔚来汽车与理想汽车则以91429辆和90491辆紧追其后。

反观奔驰EQC2021年在国内的年交付量仅5411辆。这便是在燃油车大环境持续低迷下,新能源汽车市场的真实写照。

或许会有人认为,BBA电动车卖不好,是因为太贵导致大部分消费者买不起?

的确,在定价方面,BBA的电动车价格均在50万元上下,但基于品牌本身高端豪华的定位,卖贵点当属正常。

但问题显然并不在此,毕竟去年国产奥迪e-tron的现金优惠曾高达约10万元,而奔驰EQC也有9万元的优惠幅度,宝马iX3则一直有5—7万元的终端优惠,即便降价,销量依旧无力回天。

为什么消费者不爱电动BBA了呢?知乎上一个高赞**给出了**佳答案:“买了特斯拉后BBA吃灰了,现在开特斯拉看BBA车主,就像手持iPhone12看他们用诺基亚8850。虽然8850当年很奢华,但不是一个档次一个时代的玩意儿。”

不可置否,目前BBA助推的三款电动车,都拥有顶级、豪华的配置实力。奔驰EQC的中控几乎被皮质材料**裹,就连车门板上也均采用了高对比度缝线的皮质材料;而奥迪e-tron的覆盖式隔音罩、隔音棉更是提供了绝佳的隔音效果;宝马更是自建电池工厂对电池进行严格的测试和**装,以确保安全**。

但是,豪华气质的背后同样拥有知名的缺陷,一步步从“市场落后”到“技术落后,再到品牌边缘化~。

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