试驾比亚迪唐DM-i之后,朋友阿东:如丝般顺滑的混动车!

2022-05-13 15:33:25 文章来源:网络

听朋友阿东说他要去试驾比亚迪唐DM-i,刚好我也有空,就跟着一起。一想到这是我**次试驾混动车,内心就有一种压抑不住的兴奋。同时,我也有了**个疑问:比亚迪唐DM-i的定位是什么?

阿东说,准确的答案应该是:中大型旗舰超混SUV。

为啥这样说?阿东表示,这要从两方面来看。外观上,它的长×宽×高分别是4870×1950×1725(毫米),轴距是2820毫米,妥妥的中大型SUV的尺寸;内核上,它运用的是比亚迪DM-i超级混动系统,即EHS电混系统和骁云·插电混动专用的涡轮增压1.5Ti高效发动机,还有DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件,说它“旗舰超混”一点也不为过。

听阿东这样介绍,我迫不及待地想试驾。可是在试驾前,看到规划的试驾路线,还有那又窄又弯的停车场,再看看这么大的车身,瞬间我就怂了,慌忙拉着阿东说:你试驾,我试乘。

试驾之前,我们先看一下它的外观,车身线条不用多说,与其它部分搭配,我给出的评价是:流畅、简约。

车头,采用家族式设计语言,标志**的龙颜设计。

车尾是贯穿式尾灯设计,整体的层次感很强,尾门中央是BYD的全称,左下是比亚迪和DM-i标,右下是一个汉字“唐”。

车内空间,唐DM-i是七座,由前到后是二三二布置,第三排不坐人则是妥妥的大五座SUV,如果第三排坐人,我们则需要调节副驾后面的座椅来进入第三排,此时后两排的空间就变得有些紧凑,所以它当五座使用时的空间**好,七座在特殊情况下使用。

继续说试驾情况,我们是从地下停车场出发,有两个急转弯和陡坡。幸好阿东的驾驶技术高,再加上全景影像等安全配置,我们得以顺利通过。

开出停车场,我们根据规划的路线往山上开,正好用这样的山路来测试一下唐DM-i的**能和动力流畅度到底如何。

试车开始,阿东打开中控大屏的能量流,动态演示发动机、电机和电池之间的动力传输情况,并设置SOC这一项,调节为25%,这表示什么意思?

阿东说,SOC表示电瓶荷电状态,也就是电瓶的实时电量值,把SOC设置在25%时,若是右侧显示的电池实时电量低于25%,发动机就会工作,来给电池充电。

我又问阿东,它的发动机通过给电池充电,电池再驱动电机来让车辆前进,只有这种驱动方式吗?如果是这样,这不就和理想ONE一样?发动机不叫发动机,叫增程器,只能给电池充电。

阿东连忙说,不是这样的!比亚迪的DM-i之所以被称为超级混动,是有其特别之处,它和理想ONE不一样。

DM-i混动系统共有四种驾驶模式,即纯电(EV)、混动(HEV)串联、混动(HEV)并联和发动机直驱。

纯电模式,只有电池给驱动电机供电,这使得车辆在低速行驶,尤其是在市区堵车路况行驶时的效果**佳;

混动串联,当电池电量低于设定值时,发动机带动发电机来给电池充电,电池再给驱动电机提供电量,由电机带动车辆运动,这个时候的发动机相当于一台增程器,带动发电机给电池充电;

混动并联,当电池的电量比较低,而车辆又需要高动力输出时,发动机和电机会同时输出动力,充分保证动力需求;

发动机直驱,这一般是在高速巡航时使用,可以充分发挥发动机在高效转速下的低油耗优势,驾驶感受也更好。

虽然阿东介绍很详细,但是我还有一些疑惑,它有这么多的驾驶模式,我们用起来不就变得很麻烦?发动机一会儿工作一会儿不工作,驾驶感受又该如何保证?

阿东边开车边说,你担心这些干什么?得益于它所配置的DM-i超级混动系统,除去一些**简单的设置,别的方面,比如发动机何时介入、发电机什么时候发电、动能何时回收**好等,它都会自动调节,如果不看中控台的动态图,你能听到发动机什么时候工作?

我有些吃惊,发动机不是一直没工作吗?阿东说,我们刚接到车时的电量低于25%,纯电起步后,发动机就已经开始工作,给电池充电。

阿东说,看你拍的**张动态图,电池电量为22%时,发动机显示红色就表示发动机在工作,带动发电机给电池充电,电池给电机提供动力。

而下图中的电池显示是26%,此时车辆处于下坡路况,电机和电池之间的绿色表示电机正在给电池充电,能量回收。

发动机工作或不工作,在车内基本感觉不到,从这里可以看出唐DM-i在降音降噪方面下的功夫。

试驾时还可以感受到的是,悬架的调教偏软,坐着比较舒适。同时,路面的实时情况在车内的反馈比较清晰,有点我们自己在路面行走的那种感觉。

阿东总结,起步时的动力输出快,提速顺畅,爬坡或超车时的动力足够用,和试车之前想象的情形很不一样。在车内,我们如果不是特别细心,很难觉察出发动机是否已经工作,可以用“如丝般顺滑”来形容动力模式之间的切换。

**后,阿东还说,人的喜好不一样,车也是因人而异,看需求而选。如果我们对一款车感兴趣,不要只听别人怎么说,**好的办法就是自己去试驾,去问销售问题,去解自己的疑惑,这样的体验**真实,也就能做出相对准确的决策。

韩国现代汽车旗下的高端品牌,捷尼赛思今年**季度在**国市场超越英菲尼迪,从2020年12月到今年4月连续17个月实现销售增长。SUV的推出成为销售的驱动力。今年还将增加电动汽车。预计它将增加其在**国高端市场的影响力。

捷尼赛思去年在**国售出了49,621台。这是自2016年进入**国以来的**高纪录。与2020年(16,384辆)相比,它增加了两倍多。今年上**趋势仍在继续。今年**季度,捷尼赛思在**国销售了11,723台,比去年同期(8231台)增长了40%。

相比英菲尼迪作为竞争品牌积累了30多年经验的,捷尼赛思的成长更为显着。去年,英菲尼迪车型在**国市场售出58,553辆,比捷尼赛思(49,621辆)多出8932辆。今年情况有所不同。自去年第四季度以来,捷尼赛思的销量已经超过了英菲尼迪。去年第四季度,英菲尼迪仅售出10,950辆,而捷尼赛思售出15,301辆。今年捷尼赛思的上升趋势明显。**季度,捷尼赛思(11,723辆)的销量超过了英菲尼迪(11,246辆)。

SUV帮助捷尼赛思在**国市场的销量增长发挥重要作用。在上个月在**国销售的捷尼赛思车型中,销量**高的车型是GV70,售出1,977辆。接下来,GV80销量1451辆,G70销售1,264辆。G80(445台)和G90(82台)的存在并不大。

捷尼赛思在**国**大的竞争对手是雷克萨斯。丰田于1987年在北**市场推出高档品牌雷克萨斯,一举登顶豪华车市场。它被认为是短时间内**成功的品牌之一。去年,雷克萨斯在**国售出了304,475辆。它是同期捷尼赛思销售额的6倍多。今年一季度还售出64,365辆,争夺继奔驰(69,172辆)之后的**国高端品牌销量**和第二的位置。

捷尼赛思的战略是在今年推出电动汽车。随着全面电气化时代的开始,捷尼赛思仍有可能在2030年代超越雷克萨斯。捷尼赛思被评估为在电气化领域处于同一条线上或领先于雷克萨斯。雷克萨斯还没有电动汽车阵容。尽管**近公布了电动汽车产品组合,但除了UX和NX电动汽车外,纯电动汽车**似乎距离量产还很遥远。

捷尼赛思将在本月内向**国出口纯电动汽车GV60,该汽车是专门为电动汽车开发的**。从今年年底开始,**国阿拉巴马工厂也将开始生产GV70电动车型并采购当地供应。众所周知,G80电动车型将在北**发布。

捷尼赛思自己的独立经销商网络也在今年开放。这是在**国6年的结果。3月底,位于**国路易斯安那州拉斐特的“拉斐特创世纪”启动。捷尼赛思的目标是在今年内拥有20个捷尼赛思**销售网络。从长远来看,它计划到2025年获得150家独立门店。这意味着品牌知名度在**国已经有了一定程度的确立。

捷尼赛思计划以**国为中心,在欧洲、**、澳大利亚和中东等主要市场增加销售。关键是电气化。捷尼赛思计划从2025年开始推出所有新车作为氢能和电动汽车。此外,从2030年起,将停止销售内燃机车型,产品阵容将**括8款纯电动车型。尽管进入高端市场晚了一步,但捷尼赛思的野心不小,这是韩国汽车品牌**后的一次高端冲击,如果冲击失败,那么韩国汽车高端形象,就很难树立起来了。

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