体验昂科威Plus,有里有面配置足

2022-08-02 09:14:12 文章来源:网络

网上看到一个问题,“好车到底好在哪里?”

回答也是千奇百怪,有人说好车动力强劲超车犀利,有人说好车一定配置更高,有人觉得好车一定操控更好。

当然不同意见也是一大堆:“人家XX品牌,十几万的车,发动机**大功率400牛米,动力比豪华品牌还强。”“人家某某车型,不到10万,L2级自动驾驶安排上”。

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一部“好车”的基本素质

所以,在这个技术飞速发展的年代,其实动力和配置已经不是评价一台好车的****。除此之外,其实还有一个更简单的评价好车的方法,就是静谧**,这个门槛可不比动力和配置低,也是一部家用好车的基本素质。一台普通车换上一个大马力发动机就可以获得澎湃动力,一台十万级别的车子也可以配备带按摩的电动座椅,但是隔音降噪不一样,需要整体系统**的从设计到制造,从材质到工艺全面优化,才能将一台车的噪音降低到好车**,任何一个环节的拉跨,任何一个密封的松懈,都会导致前功尽弃,让好车的高级感大幅度下降。

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“那么好车就一定很贵吗?”

其实也不一定,比如你有20万预算,一样可以选择一台好车。典型比如昂科威Plus,入门指导价22.99万元,优惠后20万可以拿下,在静谧**和舒适**方面已经达到了“好车”**,并且在2022年获得**汽研**的“静谧低噪驾乘品质之星”。当然必须承认,获得这个**,没有特别出色的静谧**表现,就别想在众多SUV里脱颖而出。

“静谧**”是如何炼成的

那么一部20万级别的家用中型SUV,是如何实现出色静谧**呢?其实这是一个非常庞大的工程,涉及设计、制造、零部件、生产工艺,以及密封材质等全系环节,可谓是牵一发而动全身的系统工程。

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首先在昂科威Plus设计层面,就贯穿了低风阻低噪音的理念,在**容易产生噪音和振动的车头、后视镜以及车尾进行了独特设计。车头采用了飞翼式前脸和智能降噪格栅,空气可以自然流畅进入进气口,降低振动产生的干扰。后视镜采用了低风噪设计,更符合空气动力学原理;尾部则采用了一体式鸭尾扰流板,减弱了空气流速的干扰。通过种种设计,降低了外部环境,尤其是风噪对于车内环境的侵入。

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在生产制造方面,昂科威Plus车身使用了高强度轻量化架构,更稳定、更完整。新车采用了激光焊接技术,**度更高,变形更小,结构件的一体化更强。昂科威Plus地板顶棚使用了LASD的阻尼材料,车门使用了阻尼贴片,车顶使用了顶棚天窗动力吸振器,尾门使用了动力吸振器,全车更使用了29处膨胀填充环保材料,填补车身之间的空隙。总之,因为种种先进生产制造工艺加持,昂科威Plus车身更加完整,密封**更好,降低和减少了潜在间隙振动。

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昂科威Plus还特别注意从源头降低噪音,努力实现**密隔振的静音调校,隔断底盘以及动力系统的噪振对于驾驶舱的传导。发动机搭载具有“双对旋平衡轴”的低噪技术,大幅度降低了发动机的噪音振动指数,从源头上弱化对于驾驶舱的干扰。同时,昂科威Plus的工程师们对于动力系统进行了**密的隔振调校,采用了四点式悬置阻隔技术,以及全新的冷却风扇隔振调校等技术工艺,打断或者阻止了噪音振动的传导。

此外,昂科威Plus还进行了全车全方位的吸隔声**覆。前风挡以及前门侧窗**容易受到风噪干扰,昂科威Plus使用了5mm的高级声学夹层隔音玻璃。后轮罩高级隔音垫,采用多层轻质特殊材料,由大量微孔和间隙的纤维材料和薄膜组成,这种结构能**大限度耗散噪声,实现吸声和隔声的双重降噪效果,抑制胎噪进入驾驶舱。此外特别定制的EVA隔音地毯、发动机舱前围隔音垫、驾舱前围隔音垫、声学底护板等工艺,对于全车系统全面的降低振动和噪音起到良好效果。

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经过层层围追堵截,依然有振动和噪音的漏网之鱼,昂科威Plus还搭载ANC主动降噪科技,在前后排车顶及前后排地台,布置4处噪音捕捉及4处声波抵消音响。通过捕捉车内的低频噪声并发射反向声波来抵消噪音,稀释和弱化车内噪音的干扰,值得一提的是昂科威Plus艾维亚版本采用的是BOSE品牌的音响,能够更大程度上优化ANC降噪技术。

32分贝的宁静

功夫不负有心人,通过系统**的全面隔音降噪,昂科威Plus在静谧**方面达到了真正好车水准,在详细的对比测试中,静谧**表现也确实不错。

场景1:在场外噪音为62.7分贝的闹市区,开着车窗时,噪杂一片。昂科威Plus关闭车窗,环境瞬间安静,如同换了一个世界,此时车内的背景噪音水平为31.5分贝。值得一提的是,同级别的大众途观L和本田CR-V,在同等条件的下的表现超过32分贝。

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场景2:通勤状态的普通光滑路面;别克昂科威Plus时速60公里行驶,车内噪声水平为57.2分贝,这个噪音水准大体相当于一般室内谈话的声音,同时该状态下的语音清晰度为93.9%,意味着噪音不影响车内正常交谈。本田CR-V同等条件下的成绩为57.8分贝。

场景3:普通高速公路的光滑路面,车辆以时速120公里的速度均匀行驶,昂科威Plus车内噪声水平为65.6分贝。该状态下,乘客交谈语音清晰度为78.2%,意味着噪音基本不影响车内正常谈话交流。本田CR-V成绩为66.5分贝。

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总之,在实际驾乘感受中,昂科威Plus的静谧**都得到了充分印证,和同级或者越级车型对比中,昂科威Plus的成绩也相对出色,这也是其能够获得**汽研**“静谧低噪驾乘品质之星”的根本和基础。

更静谧、更舒适

除了静谧**之外,昂科威Plus在舒适**方面同样给人留下深刻印象。

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昂科威Plus突出优势就是大空间,长宽高为4845/1883/1705mm,轴距达到2833mm,第二排的空间还是比较宽裕的,乘坐舒适**也有保障。

新车还配备了先进的智能互联和自动驾驶系统,驾驶车辆轻松又安全。顶配车型甚至搭载了可调软**悬架,高速行驶时悬挂可以变**,提高汽车车身稳定**;经过颠簸路面,悬挂又会变软,过滤轻微振动,提高舒适**,属于典型的更高级车型的配置了。

写在**后

在SUV市场,别克的品牌溢价远远不如奔驰宝马,但是产品力方面,昂科威Plus并不逊色,不仅在看得见的地方给得多,在一些看不见的地方,比如静谧**方面、舒适**方面,昂科威Plus确实做到了堪比同级豪车的水准。如果预算合适,想买中型家用SUV,那昂科威确实是一个不错的备选项。

“由于半导体短缺和疫情影响,日本汽车供应链中断,截至6月16日,日本已经损失了80万台汽车。”近日,IHS轻型汽车产量分析师川野义昭(YoshiakiKawano)对****经记者表示,预计损失的产量不会很快完全**,因为半导体短缺将持续到2023年年中。此外,在乌克兰局势带来的通胀压力下,由于需求大幅疲软,日本汽车制造商将失去一部分复苏的机会。

日本是世界上的汽车强国,丰田、本田、日产等品牌享誉全球。日本也是全球**大的汽车出口国,在全球汽车行业地位举足轻重。“我认为,日本汽车产业是世界汽车的左半边大脑,主宰了绝大多数右边方向盘市场的供给,日本是汽车出口不可缺少的**。”日本汽车出口公司销售总监范志远对记者表示。

在日本,本土品牌占据了90%以上的市场份额,也因此被称为“进口车禁地”。但过去几年里,全球新能源汽车技术革命的浪潮如火如荼,日本车企虽然在混动领域有着较深的积累和领先优势,但在纯电动车领域的步伐较慢。此外,随着新能源汽车时代的到来,封闭的日本汽车市场也迎来破冰机会。

进口车“禁地”

“目前,日本国内销售市场因供应链问题和芯片短缺而面临严重收缩,随着芯片短缺等汽车供应链的**,日本车市短期内会出现反弹,预计2025年销量将达470万辆左右(2021年销量约为440万辆)不过,考虑到人口老龄化、更长的车辆更换生命周期、更低的经济增长等因素,长期来看,日本车市会出现逐渐下降的趋势。”川野义昭对记者表示,预计日本汽车制造商将重新考虑他们的供应链,使其在未来变得更简单、更紧凑。

韩国汽车研究院近日发布的《日本整车市场特点》报告书显示,日本整车市场规模在1990年代达到**高点后呈现缩小趋势。2021年,日本新车总销量达445万辆,在全球汽车市场排名第三。人口老龄化、居民**减少、公共交通使用率上升以及国内汽车厂商市场策略偏重出口,是日本国内汽车销量减少的主要原因。

日本汽车市场主要被本土汽车品牌占领,分为三个梯队。**梯队为丰田汽车,市场份额常年排名**,占据了约30%~35%的市场份额,丰田汽车客户基础庞大,需求也较为稳定。第二梯队的品牌**括大发、铃木、日产和本田,其中大发是微型车巨头,铃木的销量紧随其后,市场份额均处于12%~15%之间。整体来看,处在第二梯队的汽车品牌销量不分伯仲。三菱、马自达和斯巴鲁处于第三梯队,各占约2%~4%的市场份额。

与**市场偏爱大型车不同,日本汽车的微型车十分畅销。日本将长度不超过3400毫米,宽度不超1480毫米,高度不超过2000毫米、排气量小于660cc、**大功率小于47kW的车型称为微型车。微型车在日本享有优惠政策,**括购置税较低、不需要提供停车证明就可以上车牌等。日本消费者购买汽车时更加看重用车的经济**,相比于高端的功能配置,日本消费者更倾向于选购安全相关配置。川野义昭告诉记者,在整个汽车市场中,微型车占据了约37%的市场份额,价格在1万~1.5万**元之间的微型车**受欢迎。其中,本田N-box是**畅销的车型,丰田雅力士几乎同样排名**。

而日本的进口车市场份额不足10%,主要被德系车占据,**括大众、戴姆勒和宝马。**国汽车品牌和其它欧洲品牌在日本市场几乎没有存在感。

“日本本土品牌众多,竞争非常激烈,一些传统的国外品牌多年前就退出了市场。其中,福特已经彻底淡出市场。国外品牌难以进入日本市场主要是因为未与本土品牌形成明显的差异**。对于非高端品牌的日本汽车消费者来说,他们对燃油经济**、环保**、产品质量以及售后服务方面有着非常苛刻的需求,对于进口品牌,他们想要与国内产品不同的东西,而非高端的进口品牌可能难以与本土品牌形成明显的差异。此外,日本没有对进口车辆征收进口关税,因此税收问题不是原因。”川野义昭对记者表示。

“不只是汽车产品,日本人对本土的很多东西都有好感,**括农产品、肉制品等,这些本土产品虽然贵但是质量有保证。进口的产品除了高端产品、奢侈品外,日本人很难看得上其它进口产品,所以在进口汽车品牌中,只有奔驰和宝马在日本市场中做的不错。”日本汽车出口公司销售总监范志远对记者表示。

此外,日本的二手车市场较为发达。记者在采访中了解到,二手车市场一年的销量是新车市场的约1.6倍。“受疫情和芯片短缺的影响,新车大规模停产、供不应求,这使二手车的价格节节攀高。由于二手车的需求没有减少,所以我们主营的二手车业务没有疫情而蒙受多大损失。”范志远对记者表示。

在川野义昭看来,日本的二手车车况普遍较好,车身损伤少,车内也很整洁,日本二手车出口需求量大,因此价格也较为稳定。疫情以来,汽车行业整体供应紧张,以前销量较差的本土汽车品牌也开始供不应求。短期内新车市场供应不足也加剧了日本二手车市场的火**,由于新车交付时间**,这使一些消费者转向了二手车市场。

电动车掉队

与欧**等国相似,日本政府计划在2050年实现碳中和。在汽车领域,日本政府提出了面向2050年的xEV战略,未来将销售**括BEV(纯电动)、PHEV(插电式混合动力)、HEV(油电混动)、FCEV(氢燃料电池)等四类电动汽车。

“日本的新能源汽车市场份额(上述四类电动车)占比近30%,但纯电动车的市场份额还不到1%。”川野义昭对记者表示。虽然丰田、本田的日本汽车产业巨头享誉全球,在汽车市场上的地位难以撼动。但在电动车时代,日本汽车品牌的动作似乎慢了一拍。在纯电动汽车领域,特斯拉占据了主动权,大众汽车等欧洲汽车品牌也正激进地进行转型。

特斯拉已经进入了日本市场,其2021年在日本卖出了超过5200辆电动车,高于2020年的约1900辆汽车。虽然**销量数字不高,但特斯拉依然引起了日本车企和行业观察者的警惕。“据我们观察,日本一些年轻人把购买特斯拉当做一种时尚,并且这样的趋势在扩大。”日本经济**在一篇报道中说。数据显示,2021年全球纯电动汽车销量达到460万辆,增至2020年的2.2倍,首次超过日本车企更加擅长的混合动力汽车。

在纯电动车领域,日本车企虽然有所规划,但在日本以及全球市场产品推出的节奏较为缓慢。一直以来,日本车企在油电混合动力汽车的市场占据主导地位,但在纯电动车市场还未激起声浪。咨询公司理特管理顾问日本公司(ArthurD.Little)估算,如果到2050年日本国内出售汽车的9成变成纯电动汽车,将有8.4万人失业,这占到汽车零部件相关就业岗位的12%。

据外媒报道,近日,丰田在日本推出了其首款量产纯电动汽车bZ4XSUV,仅供租赁使用。该公司称,这一策略将有助于缓解驾驶者对电池寿命和转售价值的担忧。里昂证券分析师克里斯托弗·雷彻(ChristopherRichter)认为,尽管日本市场对电动汽车的接受程度较低,但这种情况将会改变,丰田可能会因专注于租赁而非购买模式而失去市场份额。

在电动化策略上,目前日本政府仍更倾向于混合动力汽车。“日本政府正在寻求更好的混合电动汽车。混合动力汽车在日本已经非常流行,但发电的能源仍主要依赖煤炭和天然气,而纯电动车的价格远高于混合动力汽车。因此,纯电动汽车至少目前还不是**好的解决方案,可能需要一段时间才能获得消费者的青睐。在更多的可再生能源电力可用之前,日本试图以整体改善燃料经济**为目标,尝试实现更高的HEV市场份额,逐步以新HEV取代旧车,而不是像欧洲那样转向价格更高的纯电动车。如果欧洲能够采购成本更低的能源组合,例如使用海上/陆上风电、太阳能、水力发电、地热、生物能源等,这可能是可行的,但在日本没有。”川野义昭对记者表示,日本尝试推动电气化,首先是发展混合动力汽车,然后去推动插电式混合动力汽车(可能只有少数选定的整车制造商可以做到),而纯电动汽车和燃料电池汽车则朝着净零排放的方向发展。

新能源汽车时代的来临也给了进口汽车品牌机会。在退出日本市场12年后,现代汽车准备凭借纯电动车和燃料电池汽车重新进入日本市场。现代汽车计划今年5月起在日本预售电动汽车艾尼氪5和氢能汽车NEXO,7月起陆续交货。上述报告书显示,日本汽车市场结构短期内不会出现大幅改变,海外汽车厂商应当以经济**为主要营销策略,重点发掘电动汽车市场。

“进口品牌已经看到了日本汽车市场的一些机会。欧宝也在尝试重新进入市场,但由于疫情和供应链问题,重新进入的时间有点延迟。一汽红旗已经入驻日本,近期会带来更多产品,预计Polestar未来也会入驻,比亚迪已经入驻了商用大客车,预计乘用车也会很快进入日本市场,可能会通过出租车车队开启日本市场。”川野义昭对记者表示,如果某个品牌希望从海外引进不同的、新型的或富有前沿科技含量的,同时具有环保意识的产品,未来应该是有机会的。范志远认为,新能源汽车是**车企进入日本市场的**的机会,以丰田为首的各大车企也在暗中研究电动车,估计也会后来居上。

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