二手车迎来大市场(经济新方位)

2022-08-02 11:57:07 文章来源:网络

本文转自:人民日报

前不**,在扬州一家化工企业工作的金先生,顺利办完二手车转移登记手续。“在二手车交易**搜到一台青岛牌照2015年的合资品牌轿车,到手价3.35万元。”金先生说,在江苏,6月17日起,符合国五排放**的外地二手车可以正常迁入。

金先生只是二手车利好政策众多受益者之一。6月22日,国务院常务会议决定,对小型非营运二手车,8月1日起全面取消符合国五排放**车的迁入限制,10月1日起汽车销售企业申请办理转移登记时实行单独签注管理、核发临时号牌。**汽车流通协会副秘书长罗磊表示,利好政策将进一步活跃二手车市场,促进汽车更新消费,释放消费潜力。

利好政策助力市场加快发展

“二手车流通正在实打实地便捷、顺畅起来。”苏州乐选优车总经理陈吉告诉记者,江苏省6月中旬取消限迁后,公司已经收了10多台外地牌照二手车。“取消限迁不只让更多的外地车源进入苏州,本地消化不了的国五排放**二手车,也可以更方便地销往各地。”陈吉说。

瓜子二手车联合创始人王晓宇认为,限迁政策取消,打通了二手车流通环节的堵点和卡点,将活跃二手车异地交易,带动行业交易规模持续增长。“6月1日开始,河北、江苏、天津、浙江、广东等地陆续落实取消国五排放**二手车限迁政策,这些地方的用户在瓜子二手车****的可选车源范围扩大了约6倍,**异地车源流通占比也由此前的35%提升至80%,带动了**车商销量的增长。”王晓宇说。

“10月1日起全国实施的二手车转移登记单独签注管理、核发临时号牌政策,对限购城市二手车流通企业是一大利好。”北京**站名车总经理郭健说,“过去北京进行二手车转移登记,要占用购车指标,流通企业只能租借号牌。北京提前推广临时号牌政策后,减轻了公司的经营**支出,而且收购的二手车进入公司名下,可以像新车一样按照‘库存商品’进行会计核算,还打开了社会融资的大门。”

感受到二手车市场巨大的发展潜力,上汽通用汽车去年推出全新“别克官方**二手车”品牌。“2020年以来,尤其是今年上半年以来,鼓励二手车市场发展的一系列政策措施密集出台。”上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾说,利好政策涵盖了鼓励加快老旧车辆淘汰更新、全面取消限迁政策、调低二手车增值税率等方方面面。结合新政策落地,公司将通过主动车源回购,打通新旧车业务链,实现全国流通的立体销售模式,并逐步规划等同于新车式的**化服务体系,提升二手车车主的服务体验。

品牌化、数字化,提升交易信息透明度

7月初,上海某餐饮店老板居先生通过“别克官方**二手车”购买了一台2019年的别克昂科威。“10万元出头买一辆车龄3年的次新车,开了20多天,感觉还真不错。”居先生说,考虑过新车,跑过二手车市场、经纪公司,看过网络**,**后选择了官方**二手车。

“品质和服务是二手车经销企业的两大核心竞争力,也是建立消费者信任、提升消费体验的重要途径。”罗磊认为,车企官方**二手车,有优质的一手车源做保障,有规范的检测、评估流程,以及原厂质保、售后服务等,加上车企品牌背书,解决了消费者购买二手车信息不对称的痛点。

近年来蓬勃发展的二手车****,同样为提升二手车交易信息透明度贡献了新的解决方案。

“入驻**,让**数字化赋能,是传统二手车流通企业提升自身竞争力的有效途径。”陈吉说,**企业可以对千差万别的二手车实施数字化、**化管理,车辆有没有发生过碰撞、程度如何,哪个面补过漆,消费者一目了然,这是大部分二手车流通企业无法做到的。此外,远程交付、送车上门、七天无理由退货等,离不开**企业强大的物流体系、金融支持以及远程售后维保等能力。

“数字化手段让企业触达全国范围潜在客**。”南京启航名车总经理王勇说,如今,他们已将本地车源卖到南京之外的20多个城市,售车周转效率提升了3倍。

未雨绸缪规范发展新能源二手车市场

“在上海,购买新能源二手车不受牌照限制,但考虑再三,还是放弃了。”居先生表示,车辆充放电次数、电池衰减程度、电芯有没有发生过热失控等既事关安全、又直接影响车辆充电和行驶**能的数据,消费者无从查证。

“去年以来,我国新能源汽车持续翻倍增长,今年全年销量预计超过550万辆。新能源二手车市场如何规范发展,已成为行业必须认真面对的问题。”罗磊说,去年,**汽车流通协会历时3年研究编制的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》发布,为国内市场提供了一套科学、实用的适用于新能源汽车的二手车鉴定评估**。

“去年下半年至今,2017年出厂的纯电二手车市场价几乎翻了一番。这不仅说明市场对新能源二手车的认可度大幅提升,也意味着过去被低估的保值率正在理**回归。”北京车易得新能源科技有限公司创始人沈文军举例说,续驶里程在100公里左右、6年车龄的北汽新能源EV150,去年成交价约为一万元,如今已接近两万元。

新能源二手车产业既承接上游的新车置换,促进新能源汽车市场可持续发展,又对接下游的废旧动力电池梯次利用和再生利用,是新能源汽车全生命周期管理中承上启下的重要一环。尽管目前鉴定评估**、新型检测设备等已让质量认定不再是问题,但在沈文军看来,动力电池溯源管理等不突破,行业可持续发展仍然面临挑战。

所有的新能源汽车都安装了动力电池监控系统,可实施监测、上传使用中的关键数据,甚至可以在发生电池热失控前提前通知车主,但这些信息无法共享。“我们一直在探讨,要不要在销售的二手车上安装一套类似的设备,记录车辆三电系统的运行数据。”沈文军说,此举不仅提升了车辆安全**和用户黏**,还有助于后期的梯次利用和再生利用。

“新能源二手车市场规范起步,有利于整个二手车市场健康发展。”罗磊介绍,2019年我国二手车交易量超过了新车销量的一半,2021年达到新车销量的2/3。“伴随着政策落地显效,2025年,二手车交易量将有望与新车持平。”罗磊说。

随着前段时间理想L9的重磅发布,以“蔚小理”为首的造车新势力再度站上了舆论的风口浪尖。而理想汽车创始人李想先生在L9发布会上说的一句话更是犹如一石激起千层浪一般,引起了非常大的反响,他表示“理想L9是500万以内中**好的家用SUV,能够全面对标劳斯莱斯的库里南。”而实际上李想先生的这番言论不过是近几年来新兴品牌在营销上的一个缩影。不知道大家发现没有,近几年许多车企在新车的发布会或者是车辆的营销宣传上都喜欢“吹吹牛”,例如先前的“问界M5媲****豪车”、“蔚来ET7碾压豪华品牌的78S”、“鹏翼门小鹏P7媲****超跑”,这样的例子还有非常多,相信大家都有所耳闻。

然而事实上只要你有点汽车相关的知识都应该明白,所谓的理想L9对标奔驰GLS迈巴赫完全就是无稽之谈,就更别说对标库里南了,这些车型完全就不处在同一水平上,所谓的对标完全可以当做是“碰瓷”。

要知道,豪华车型能够为用户带来的不仅仅是驾乘感受方面的优秀体验,同时还能够为消费者带来许多其他的附加体验(例如车标),而理想L9这款车虽然在车辆的配置以及给到用户的驾乘体验上都做得不错,但其余部分仍与上述的车型有着较大的差距,同理其他几款车也是一样的。

因此这样的营销话语在稍微对汽车有一定了解的人**看来,应该都只会把它当做笑话,并对于这样的行为进行调侃,而当你在与朋友针对这件事情进行调侃时实际上也是对理想L9的二次宣传。

除此之外小编认为,这样的营销宣传语句主要针对的并不是对汽车有了解的**体,而是那些几乎不懂或者只了解一点皮毛的人**。首先库里南这款车的名气应该已经是大到即便是外行也知道这是一台劳斯莱斯超豪华SUV,而理想L9对标库里南这句话一出便可以勾起这部分人**的好奇心,他们可能会想:“50万的国产车怎么都能对标几**的库里南了?”而在这种想法的驱使下他们便会不由自主地去搜索L9的相关信息,并进一步去了解这款车,这就在无形之中起到了一定的宣传作用。

而这样的结果正是李想们所想达到的,同样的,例如华为BUCEO余承东,不也天天吹嘘问界M5是一台“**级豪车”么?

实际上,近几年声势**为浩大的新势力“蔚小理”,他们的创始人基本都是媒体出身,李想与李斌在造车之前,都是搞汽车垂直网站的,而何小鹏就更夸张了,UC浏览器便是他一手创办的。因此在为自家车企制造噱头这件事情上,他们可都是专业的。写在**后

在流量为王的当下,车企在营销方面适当的“夸大”一些,这确实是无可厚非的事情,甚至在很大程度上能够帮助新车、品牌起到非常积极的宣传作用。当然了,这一切都得建立在车辆产品力以及质量没有问题的情况下。

近些年诸如“蔚小理”之类的新势力能够崛起,靠的就是产品力与营销宣传的组合拳。随着自主品牌近些年来的崛起,大部分的自主品牌车型在产品力以及质量上已经有了大幅度的提升,而他们所欠缺的正是诸如“蔚小理”之类的营销造势。

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