新能源车“反季”热销 试驾供不应求

2022-08-03 20:06:15 文章来源:网络

本文转自:解放日报

由于天气炎热,往年7、8月份都是汽车销售的淡季,而今年上海新能源车消费却异常“火热”。

近期,记者走访了上海多家新能源汽车销售网点,发现7月以来,消费者购车热情高**,一到周末,4S店试驾“供不应求”。有顾客甚至表示,比较了好几家品牌,哪家提车不排队就订哪家。在高油价、政策利好、厂家优惠等多重因素的推动下,上海新能源车市下半年有望迎来一轮消费热潮。

客流量几乎翻倍

7月28日上午10点,记者来到位于浦东金桥的一家威马4S店,一大早就已经有两组顾客在店内等候签单。店里的销售人员小刘告诉记者,周末来看车、买车的人还会更多,7月份以来,店里客流量几乎是6月份的两倍。

记者走访的多家新能源车4S店都表示,近期客流量增加明显。蔚来区域店店长徐蓓蕾告诉记者,6月初疫情刚缓解时,由于积压订单多,曾迎来过一个客流高峰期,6月下旬又进入平淡期。然而7月中旬以来,门店客流量再次出现高峰。

客流量增加的另一个突出表现是预约试驾等待时间变长。威马金桥用户中心店店长孙怡晨和智己天安千树店店长左长元都表示,现在每到双休日,试驾全部是约满的,日常试驾量都有疫情前**时期那么多。左长元说,**近不少顾客和他“吐槽”,要周三之前提前预约才能约到周末试驾。

“试驾的人变多,车的销量就会提高。”徐蓓蕾说,7月份,仅她负责的区域订单数就增长了1.5到2倍。相应地,销量忽然增长也会导致交付周期的**。徐蓓蕾提及,据她了解,近期整个行业的交车排期都有所变慢,以蔚来为例,疫情前正常交付时间是一到两个月,而现在蔚来**火的车型可能要排到四到五个月。

“油换电”车主居多

4S店的销售人员告诉记者,近期来买车的人以“油换电”车主居多,开销、**价比是普通消费者**在意的事情。

“**近油价**得太**了,我很多朋友都在考虑换辆电车。”刚刚购买了一辆新能源SUV的车主王先生说。汽车销售小刘给记者算了一笔账,他说自己每天上下班接近40公里,以前一个月油钱开销近2000元,而他换了电车之后,商用充电桩每度电1.4元,一个月充电只需400元左右,每月能省下来将近五分之四的钱。

同时,近期购置新能源车的补贴政策也不少。自6月1日起,上海市对以旧换新、置换纯电动汽车的消费者每辆补贴1万元,区级层面,嘉定区对购买15万元以下的新车给予补贴1万元,15万元以上的补贴2万元。有些消费者认为,新能源车补贴政策不确定**大,所以当下能够享受优惠政策,就立刻把车“拿下”了。

当然,除了金钱成本,时间成本的节省也是新能源车的一大卖点。左长元说,现在各品牌电车都主打服务,甚至换胎、补胎都是免费上门服务,省去了以前油车要经常维修保**的时间。客观上,疫情后新能源车企的服务水平都得到了提升,消费者购车流程越来越简化,试驾预约、购买都可以在手机端完成,部分车企还提供试驾上门、送车上门的服务。

观念转变很明显

近两年,国产新能源车品牌的技术、服务得到显著提升,国内新能源车配套基础设施也快速普及。截至2021年底,上海市拥有各类充电桩超过50万根,车桩比1.36∶1,处于国内领先水平,消费者购买、使用新能源车的门槛正在逐渐降低。

许多新能源车销售人员都会提到,今年以来消费者观念转变很明显。有从业者说:“以前顾客买电车更多是为了享受新能源车上牌优惠,现在很多用户都是自发地想要置换油车。”一名3年前油换电的车主腾先生说,他开电车的感受是“越开越香”,由于功能上更加智能化,身边的年轻人朋友基本上都换成了电车。

从业者们对于下半年的市场预期普遍非常乐观。左长元介绍,智己旗舰车型自6月18日开启交付后,截至7月底已交付超1000辆,未来几个月交付量还将进一步提升。徐蓓蕾说:“政策和优惠活动实际上有一个市场消化期,而且下半年各个品牌也都有新车型上市,下半年新能源车市场应该‘不会差’。”

根据乘联会数据,尽管2022年上半年受到疫情影响,国内新能源车销量仍达到224.7万辆,同比增长122.4%。为了进一步刺激消费,近期多家新能源车厂也推出配套优惠政策,部分购车优惠达到1.5万元,叠加上海市和嘉定区的政策优惠,**多可享受4.5万元的补贴。8月首周,上汽集团也推出“五五购物节”系列活动之汽车嘉年华,旗下多个新能源车品牌准备了“价优车”,折扣程度不等,许多顾客都被吸引前来。

6月初,乘联会曾发文称全年新能源乘用车550万辆的销量预期不变。新能源车销售小刘说:“上半年那么艰难的情况下,销量都达到了二百多万辆,按照现在的市场趋势,突破这个数字不是问题。”

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中新网济南7月15日电 (唐小雅)记者15日从山东省政府召开的**发布会上获悉,到2025年,山东实现城市中心城区平均充电设施服务半径小于3公里。此外,该省提高老旧小区1.5公里范围内充电设施数量,并将充电基础设施建设纳入城镇老旧小区改造、城市居住社区建设“补短板”范围。

山东省能源局党组成员于秀忠在会上介绍说,截至2021年底,该省新能源汽车保有量达到73.38万辆,同比增长45.68%。其中,电动汽车保有量位居全国前列,对充电基础设施建设需求持续加大。“山东鼓励充电设施运营企业与整车企业、商业地产开展合作,通过众筹建桩、电力市场、广告服务等多种方式增加**,激发充电服务市场活力。”

于秀忠透露,到2025年,山东公共、专用充换电站保有量将达到8000座以上,充电基础设施达到15万台以上,个人充电基础设施达到25万台以上。其中,公共充换电站达到5000座左右、充电基础设施9.5万台左右;专用充换电站3000座左右、充电基础设施5.5万台左右。

针对居民小区充电难等问题,山东省住房和城乡建设厅建筑工程监察专员李伟表示,该省推动在城市公共停车场建设过程中同步落实充电配建设施,利用城市边角地、零星地,以及绿地、广场、人防等现有设施场地,建设发展地下停车场、机械停车库等集约化停车设施。此外,停车需求紧张的城市,可将新建居住社区配建**提高至1:1.5。同时,要求新建居民小区停车位100%建设充电基础设施或预留建设安装条件,与主体建筑同步设计、施工、验收。

为降低电动汽车的用电成本,山东实施居民电动汽车充电桩分时电价政策。国网山东省电力公司副总经理董京营表示,山东根据居民电动汽车充电时段规律,自今年5月1日起,居民个人充电桩**10时至次日早上8时充电电价仅需0.385元(人民币,下同)/千瓦时,比原来降低0.17元/千瓦时。“对于提供身份证明、车位证明及物业出具登记证明的小功率充电桩报装申请,我们将在3个工作日内完成装表接电。”

山东省电能替代促进会理事长张健介绍说,该省搭建充电基础设施信息公共服务**,累计接入充电运营**49个、充电设施运营商249家、充电站近4855座、充电桩47286台,接入数量和接入率位居全国省级充电设施监管服务**前列,初步构建了山东电动汽车充电“一张网”。

据了解,山东“十三五”期间大力推动新能源汽车发展,截至2020年底,该省电动汽车保有量达50.16万辆,较“十二五”末增加46.87万辆。截至2021年底,山东省内充电设施运营企业达到249家,充电服务产业规模和质量全面提升,特来电已成为充电设施运营头部企业,鲁软科技、山大电力、积成电子等企业相关产品占有率居全国前列。

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