“侧跪”、自带喷雾消毒系统……上海又一条*公交线“上新”

2022-08-05 02:00:53 文章来源:网络

本文转自:劳动报

不仅乘坐环境更加舒适,还自带喷雾消毒系统、“侧跪”**轮椅出行功能……8月4日,徐闵线全线车辆更新为“白金刚”纯电动公交车。这也是时隔12年后,线路首次以全新的车容车貌出现在市民面前。

老乘客感受度明显提升

“喔唷,你们换新车了嘛,适宜很多啊。”8月4日上午,家住高华小区的张老伯来到位于建设路上的闵行汽车站,前往漕河泾附近的市八**院就诊,**进入车厢后,他不由地发出了一声感慨。

“我是闵行本地人,徐闵线我小时候就开始乘,也是去锦江乐园、徐家汇白相的不二选择,感情很深。”张老伯告诉记者,虽然轨交5号线早就建成投运了,但是年纪大了,还是习惯选乘坐徐闵线出行。

“主要还是公交方便,家门口出来就是站点,到地铁站走走要一公里。以前的车辆有点破旧,碰到路面颠簸,车子全身都会发出响声,坐着不舒服。现在好了,不仅几乎没有声音,也少了柴油的异味,而且空凋也比以前足了不少。”

新设施便民又减轻工作压力

记者在现场看到,此次投运的“白金刚”纯电动公交车不仅外观靓丽,还配置了不少人**化的新设施。

比如车辆具备“侧跪”功能。当遇到推着轮椅出行的特殊乘客,驾驶员开启相关按钮键,车身可以往右侧倾斜一个角度,当车门台阶与地面的距离降至一定距离后,打开无障碍轮椅导板搭在公交站点的石阶上,可帮助特殊乘客顺利上车,并在“无障碍区域”面朝车后固定轮椅。

而在驾驶座的后放,一个像**药箱一样的装置引发了不少乘客的好奇。据悉,这是车辆自带的喷雾消毒系统。

“到站后,开启装置3分钟,再封闭10分钟左右,就可以完成车厢消毒。”徐闵线驾驶员卫清对自己的“新伙计”也是赞赏有加,“我们完成一圈后,以前需要用喷壶对车厢进行消毒,现在被这个系统替代了。车的挡风玻璃左右两侧,还增加了两个电子后视镜,遇到复杂路况时,看得更清楚了。总之,新的电动公交车减少了我们的工作压力,安全系数反而比以前高了。”

线路“换新”提升服务水平

对许多老上海人,特别像张老伯一样家住老闵行地区的市民来说,徐闵线是伴随他们成长记忆的一部分。

据悉,徐闵线前身系1923年创办的沪闵长途客运班车线路,1958年7月1日,沪闵长途线正式转交上海市公共交通公司接管,定名为徐闵线,并沿用至今。

在公共交通还不够发达的年代,作为沪闵路上的**干客运线路,是老闵行连接徐家汇的“交通大动脉”。线路自开行以来,走向基本没有改变,从老闵行至高安路、肇嘉浜路,全长26多公里,途经莘庄、南方**、第八人民**院、徐家汇等主要地标。

“虽然客流较5号线开通前不可同日而语,但依然是沪闵路上的主要**干线路,配车数量达到了43辆,是公司所有线路中配车数量**多的。”巴士二公司闵行车队队长李余行表示,受疫情影响,目前的客流仅为以往的六七成,但为了方便市民出行,发车间隔保持平时的水平,高峰时发车间隔在3至5分钟,平峰时为10分钟左右。

“徐闵线此前使用的车型还是2010年上海世**会期间更新的沃尔沃牌空调车。这么多年开行下来,确实车况不如人意,此次全线换成纯电动公交车,终于回应了市民的期盼,作为一条‘四星级’线路,后期也会进一步提升我们的服务水平。”李余行表示。

蔚来的新旗舰,刚交付三个月就陷入“质量”泥潭。

在刚过去的6月,蔚来ET7交付量突破4000辆,帮助蔚来汽车月销重新破万,回归**梯队。

同样在**近,有蔚来ET7车主在社**中表示,自己的车辆还没出交付中心,车辆低压模块就出现故障,现场“趴窝”无法启动,当天没有把车提走。

而另一位车主也出现了类似问题,并在蔚来APP上发帖并@李斌称,自己刚提了13天的新车,在路上突然断电,电气设备全部失灵,连双闪灯都无法开启,所幸没有人员受伤。

蔚来ET7突然“趴窝”

此外,除了上述的“趴窝”问题之外,随着蔚来ET7大面积交付,在各大蔚来ET7社**中也出现了不少吐槽,四个门板都异响、后排坐垫不舒服、**驾驶功能少、右侧感知失灵……

“ET7让我们等了一年多,结果就等来这?”有用户吐槽道。

这不禁就让人产生疑问,蔚来ET7作为蔚来的旗舰轿车,也是其NT2.0新**的开山之作,怎么会出现这么多质量问题?厂家在交付前没有检查吗?一年半时间不够测试好吗?

那么,蔚来ET7自交付至今究竟出现了多少问题?问题目前是否解决?是否真能配上国产纯电轿车天花板的称号?车东西在深入调查大量ET7早期车主反馈的问题后,找到了一些答案。

一、刚提车就趴窝开了一周转向故障

车东西从各大车主社**上了解到,有车主表示自己的新车还没提车就趴窝、开了一周转向就故障、行驶中车辆突然断电等问题,已经严重影响行车安全。

首先,有车主在车主**里称自己的新车还没提到手,就直接在蔚来交付中心趴窝了。

交付中心趴窝(源于网络)

根据车主描述,当时蔚来的交付专员正在车内给他讲解车辆功能,然后车辆仪表显示“请靠边停车,低压系统故障”,然后车辆仪表黑屏,当天没有把车提走。

据了解,该故障大概率是由于车辆小电瓶存在问题,而这个小电瓶是车辆的启动电源,所以导致车辆无法启动。并且该问题并不是上述车主的个例问题,有用户**称“他已经见过3~4例小电瓶故障的问题。”

除此之外,还有一位车主称自己的车辆在行驶中突然“趴窝”。根据该车主描述,“趴窝”出现在提车后第13天,车辆当时正常行驶时,然后毫无征兆地突然断电,电气设备全部失效,只能依靠惯**缓慢停下。

用户描述出现故障过程

“双闪都没法开,更别提在后备箱的三角架了,只能被众人尴尬围观。”该车主描述道。

车辆行驶中趴窝

对此,蔚来的产品质量总监也承认该问题,表示已经紧急开发新**版本修复问题,并称该问题是小概率情况,车机端可识别,售后可修复。

蔚来质量总监发文解释

此外,还有车主在****上**出车辆的转向系统出现故障,车辆在行驶过程中,无法转向,只能直线行驶。

根据图片显示,当时车辆中控显示3个故障码,分别为车道偏离预警功能故障、转向助力系统异常、泊车雷达系统故障。而此时,屏幕上还显示“你与蔚来ET7度过了7天”。

此后该用户表示,在检测后发现是车辆转向机出现问题,需要更换转向机总成。

提车一周出现转向故障

二、**驾驶**件顶配高阶功能还是期货

ET7作为一辆智能电动车,智能化**件**算是蔚来ET7的一大亮点,各种传感器、大算力芯片配置到顶。

先简单介绍一下蔚来ET7的感知**件配置,该车共有33个感知**件,**括一个激光雷达(图达通猎鹰),7个800万像素高清摄像头,4个300万像素高感光环视摄像头、五个毫米波雷达等。在计算**方面,蔚来ET7更是采用了4颗英伟达Orin芯片,总算力达到1016TOPS。

ET7的感知**件配置

总结来说,蔚来ET7的**件配置可以算是未来一两年内的“顶配”。但在这堆明星**件背后,对于消费者来说,能用的功能却没变得更多、更智能,反而有些“不适应”。

据ET7车主表示,目前蔚来ET7只有单车道L2等**驾驶功能,而像是高速NOP等高阶L2功能并未随车交付,而是需要后期进行OTA获得。

并且在各种强大**件的加持下,**还处于入门级阶段。

有车主在社**上表示,当车辆开启**驾驶(单车道L2)时,车辆自主完成的刹车和加速都不够线**,当距离前车比较近的情况下,车辆会突然“来一脚”刹车,而车辆在自主加速时也会出现加速度过大的情况。

而另一位车主表示,在开启单车道L2功能后,在部分有曲率的道路上,车辆会出现压线的情况,过弯能力整体比老款车型不增反降,难以让用户真正放心地去用这个功能。

此前,蔚来智能**件副总裁白剑表示,蔚来ET7上的单车道L2功能已经用上了激光雷达,但是从用户反馈的问题来看,激光雷达的加入并没有提升该功能的体验。

另外,也有用户在社**上表示,自己车辆无法识别正右侧的物体。

据该位车主描述,当右侧车道有车,车辆右前、右后都识别正常,只有正右侧无法识别。如果右边车道有车从后方开到前面,屏幕上就会出现一个车从出现、消失、再出现的过程。

车辆无法感知正右侧车辆

与此同时,也有测试机构也对蔚来ET7的AEB功能进行了测试,并表示目前蔚来ET7的AEB功能还不支持检测行人和骑行者。而蔚来汽车客服也承认了这一问题,并表示目前AEB功能还未对行人完成标定工作,需要等待后期进行OTA升级。

整体来看,当前版本下的蔚来ET7**驾驶功能还处于一个比较初级的状态,暂未明显体现出激光雷达、大算力芯片的作用,而消费者已经提前为这堆明星**件买单,但却没有更高阶更智能的驾乘体验。

而在**近,蔚来智能**件副总裁白剑终于宣布,蔚来的NOP+(点到点L2)将会在三季度开启交付,至于表现如何,还是需要大量测试才能得出结论。

三、内饰本就简洁却成吐槽重灾区

放眼当今新能源车市,蔚来ET7的内饰**属于极简流派,车内只有仪表和中控两块屏幕,也没有过多的装饰条,只有一个木纹饰板贯穿整个仪表台,再搭配上反射式氛围灯,**晚车内的豪华氛围感直接拉满。

相较于部分新车内饰的“浮夸”设计,蔚来ET7这套内饰在发布之初便让人眼前一亮,深受众多消费者的喜爱。

蔚来ET7的内饰设计

但随着ET7开启大面积交付,被用户吐槽**多的地方就是内饰。总结来说,内饰简洁好看是“面子”做到,但用起来的“里子”却存在很多问题。

1、门板、顶篷多处异响,修四次都没修好

在ET7内饰中,**大的槽点就是异响。

有车主在社**表示,自从自己提车后,车辆的前后门板就都开始出现异响,并且已经去了4次售后,车辆的门板卡扣全部更换后也无济于事。

该车主也在社**发布了车辆异响视频,从视频中可以听出,车辆在行驶时,异响声音比较明显,在风噪、胎噪等噪声下仍依稀可辨。

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