又双叒叕*价了!多家新能源车企提价,*高*上万元

2022-08-05 19:11:52 文章来源:网络

本文转自:**证券报

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近日,smart**、零跑汽车等相继宣布,上调旗下部分车型指导价。由于从去年开始上游原材料价格上**及芯片短缺引起了零部件供应价格波动,今年上半年国内多家企业调整了旗下新能源汽车的价格。

分析人士指出,进入8月,多家车企再次**价意味着上游原材料价格上**以及芯片短缺等尚未完全得到缓解。

部分新能源汽车提价

7月中下旬以来,smart、零跑、哪吒汽车、 江淮汽车等多家车企宣布对旗下部分车型提价,提价幅度在几千元至1万元不等。

8月1日,smart**发布公告,受全球原材料价格上**影响,全新smart**灵#1Premium配置车型售价自8月3日起将上调5800元。

此次**价的车型,**价前官方零售价为22.66万元,**价后官方零售价将达到23.24万元。在上述公告中,smart**表示,首批全新smart**灵#1预计将于今年9月开启交付。smart也成了**车型未开始交付就宣布**价的品牌。

零跑汽车7月31日也发布了价格调整说明,称受上游原材料价格上**等因素影响,零跑汽车将从8月1日起对T03全系车型补贴后官方指导价进行调整。根据官网,各车型**价幅度在5600元至6600元。

7月27日,哪吒汽车宣布U全系车型价格上调6000元。这是哪吒汽车进入7月后第二次宣布**价。7月10日,哪吒汽车发布消息,对2022款哪吒V全系车型价格上调,**幅在3000元到5000元不等。

上游原材料价格上**尚未完全缓解

今年3月以来,国内新能源车企开启了**价模式。与上半年车企归因于“受新能源补贴退坡的影响”“受芯片短缺影响“相比,本轮车企给出的**价原因,一致提到了上游原材料价格持续大幅上**的因素。

上海钢联数据显示,今年4月,电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨,2021年初碳酸锂价格仅5万元/吨。截至8月初,碳酸锂价格仍维持在47万元/吨以上的高位。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,原材料价格上**超出预期,叠加疫情等多重因素推动,汽车制造成本增加。多家车企再次**价意味着上游原材料价格上**以及芯片短缺等尚未完全得到缓解。崔东树表示,汽车行业整体并不会迎来**价潮,与新能源企业相比,传统车企需求萎缩,**价底气不足。

**证券报记者在调研中发现,一方面是新能源汽车成本上**,另一方面是消费者的旺盛需求。以新能源汽车龙头比亚迪为例,7月公司新能源汽车销量逾16万辆,同比增长超过220%,这已经是比亚迪连续第5个月销量破10万辆。不仅比亚迪,多家“造车新势力”发布的7月交付数据显示,主要新能源车企销量同比均呈大幅上升态势,其中广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑单月销量全部破万。

多家公司积极应对

多位业内人士表示,新能源汽车产业健康发展需要避免价格过快上**。

中汽协副秘书长陈士华表示,无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言,原材料价格过高,不利于产业的健康发展。当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期,顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力,肩负着稳增长的重任。

多家上市公司多措并举积极应对原材料价格上**。“受到供应链压力,作出调整也属正常。我们受原材料价格上**的影响也较大,在今年上半年作出小幅调整。更多的是凭借**供应链调整和成本优化,抵消了大部分原料上**带来的售价压力,让利于消费者。”北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤向**证券报记者表示。

不少车企正纷纷加大对动力电池产业链的布局。广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月打桩开建,项目总投资3.36亿元,预计年底建成,初期先建设一条中等规模生产线,后期启动量产线建设。未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产,而70%的中低端电池则由外部电池企业代工。

北京奔驰发布消息称,国产新**梅赛德斯-奔驰电池在北京奔驰电池工厂正式下线,新**电池将搭载在即将投产的国产全新EQE上。

业内分析人士指出,自主研发动力电池不仅可以缓解车企的成本压力,也可提高其供应自主能力。

崔东树认为,应客观理**看待原材料价格上**导致终端销售市场价格上**的现象。新能源汽车价格上**短期之内会削弱消费者的购买热情,但**新能源汽车多元化的市场将抵消这一不利现象。此外,随着原材料产业端供应环境**,这将一定程度上缓解价格上**带来的不利影响。

本文转自:****经

“《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》已经出台好几个月了,但至少有一点并没有引起行业内的重视,这就是氢能在工业领域中的应用,其中**含氢能在工业生产中的应用以及工业搬运领域的应用。”7月12日,**能源研究会燃料电池专业委员会委员陈海涛对****经记者说。

陈海涛在氢能领域深耕多年,也是天津新氢动力科技有限公司(下称“新氢动力”)的创始人。他解释说,目前市场上99%的氢能燃料电池企业选择了公交车、重卡等商用车辆,赛道非常拥堵。

此外,这些车辆单价在**元以上,成本高昂,很难推广;企业过度依赖补贴,这种非市场的行为不可持续。加氢站建设费用也十分高昂,审批困难。加氢时间过长,影响运营。里程焦虑短期内无法解决。

“相比之下,在工业车辆领域中,氢能应用的‘赛道’通畅,少有车走。”陈海涛以叉车为例介绍,2020年我国新增叉车80多万辆,2021年新增叉车103万辆,近两年仅叉车市场新增规模就达到2-3千亿元的规模。我国每万人拥有的叉车数量不及发达**的一半,后期有巨大的增长空间。

《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》今年3月23日发布。该规划提出,要“构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态”。逐步探索工业领域替代应用;扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模。

在“十四五”时期氢能产业创新应用示范工程方面,规划提出,在矿区、港口、工业园区等运营强度大、行驶线路固定区域,探索开展氢燃料电池货车运输示范应用及70MPa储氢瓶车辆应用验证。

规划还提出,在有条件的地方,可在城市公交车、物流配送车、环卫车等公共服务领域,试点应用燃料电池商用车。结合重点区域生态环保需求和电力基础设施条件,探索氢燃料电池在船舶、航空器等领域的示范应用。

7月12日,天津滨海新区临港经济区智能装备园的氢燃料电池发动机装配线。摄影/章轲

“我国氢能产业仍然处于发展初期,需加强顶层设计,系统谋划、整体推进我国氢能产业高质量发展。”在3月23日**发展改革委举行的**发布会上,**发展改革委高技术司副司长王翔说,在工业生产过程,氢气是重要的清洁低碳工业原料,应用场景丰富。

12日,在天津滨海新区临港经济区智能装备园,****经记者目睹了氢能在工业车辆领域的应用场景。氢能叉车采用“工贸自用”的形式,在作业场地范围内自建加氢设施,用于的氢能补给。“这就解决了加氢站建设难、补给难的问题。”氢能动力专家王文清说。

王文清介绍,氢燃料电池叉车加注燃料只需2-3分钟,而蓄电池叉车充电**短需要一小时以上,还要加水和更换。蓄电池叉车昼**连续工作时,每天需要更换2-3次电瓶,也增加了购买额外电瓶的费用。此外,蓄电池还需要在一定时间内深度充放电。

2021年10月,**石化燕山石化公司接收了由新氢动力研发制造的37台氢能燃料电池叉车,替换了化学品库区原有的内燃机叉车。据燕山石化方面提供的数据,截至今年6月,平均单台氢能叉车工作时长超过2700小时、实现二氧化碳减排量约27吨。

“特别是去年12月中下旬,北京遭遇零下19度的低温天气,全部投入使用的氢能叉车保持连续工作能力,无故障。”燕山石化一位管理人员说。

目前,我国制氢、储氢、运氢及应用还未形成高效完备的产业链。王翔表示,应将创新摆在产业发展的核心位置,聚焦氢能制备、储存、输运、应用全链条,突破关键核心技术,提升装备自主可控能力,促进产业链创新链深入融合发展。

**人民大学**发展与战略研究院今年第1期《政策简报》也认为,发展氢能是我国摆脱化石能源依赖、保障能源安全的理想选择,是助力实现“碳达峰、碳中和”目标、推动高质量发展的有效途径。

**人民大学氢能产业与政策研究课题组认为,目前氢气**主要用于化工、石油炼制和冶金等工业领域。但随着燃料电池相关技术的不断完善,燃料电池及燃料电池产业正渐成规模。

该课题组研究发现,目前,我国已经形成了长三角、珠三角、环渤海和川渝鄂四个氢能产业集聚区。其中,在环渤海区域以北京、天津为主要聚集地,集中了多个业内领先的科研机构和龙头企业。

12日,天津市氢能产业示范园有关人士也对****经记者表示,天津将推动氢能产业高质量发展,加快制氢、加氢设施建设,拓展示范应用场景,打造氢能产业高地。

该课题组建议,相关部门和地方应尽快出台氢能产业发展与应用的专项规划,鼓励企业根据自身的资金、人才、技术等比较优势,在氢能产业赛道上**大程度地发挥出自身实力。

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